Ô tô đi đường đèo dốc: Hạn chế sử dụng phanh
(Chinhphu.vn) – Cách thức sử dụng phanh của người lái là rất quan trọng, khi đi trên đường dốc dài phải sử dụng tay số thấp và hạn chế sử dụng phanh.
 |
| Ông Nguyễn Hữu Trí, Phó Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam. |
Có ý kiến cho rằng, xe khách giường nằm dễ lật hơn các loại xe khách khác, nhất là chạy ở những tuyến đường dốc, cua, hẹp. Ông đánh giá như thế nào về nhận định này?
Ông Nguyễn Hữu Trí: Các loại ô tô khách giường nằm được sản xuất, lắp ráp tại Việt Nam đều thỏa mãn Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia về chất lượng an toàn kỹ thuật và các tiêu chuẩn, quy chuẩn, quy định có liên quan, đảm bảo tính năng động học, động lực học, góc ổn định tĩnh ngang.
Theo thống kê, phân tích của các cơ quan chức năng, chưa có vụ TNGT nào liên quan đến xe khách giường nằm do nguyên nhân kỹ thuật. Đa số các vụ TNGT liên quan đến loại phương tiện này là do không tuân thủ các quy định, biển báo; thao tác lái xe không phù hợp, đặc biệt là khi lái xe trên đường vắng và khả năng buồn ngủ khi lái xe vào ban đêm.
Theo Cục Đăng kiểm, phanh xe khách giường nằm có cần tiêu chuẩn cao hơn xe khách khác? Xe khách gặp tai nạn ở Sa Pa (Lào Cai) sử dụng hệ thống phanh có đảm bảo không?
Ông Nguyễn Hữu Trí: Theo quy định hiện hành, tiêu chuẩn về hiệu quả phanh của ô tô khách giường nằm cũng giống như các xe cơ giới loại khác.
Xe khách giường nằm bị tai nạn tại Sa Pa, Lào Cai sử dụng phanh chính là loại phanh khí nén, phanh tay tự hãm tác động lên các bánh xe trục 2. Đây là hệ thống phanh có hiệu quả cao, an toàn, phù hợp với các loại xe cỡ lớn. Tuy nhiên, cách thức sử dụng phanh của người lái là rất quan trọng, khi đi trên đường dốc dài phải sử dụng tay số thấp và hạn chế sử dụng phanh.
Đã có một số kiến nghị về việc hạn chế xe khách giường nằm chạy ban đêm, ở đường đèo dốc, quan điểm của Cục Đăng kiểm như thế nào?
Ông Nguyễn Hữu Trí: Việc chạy xe vào ban đêm, đặc biệt giai đoạn gần sáng tiềm ẩn rất nhiều nguy cơ về TNGT do lái xe buồn ngủ. Do đó, cần có biện pháp kiểm soát thời gian tối đa điều khiển xe của lái xe, đồng thời có thể nghiên cứu giảm thời gian tối đa khi điều khiển xe vào ban đêm.
Đối với quy định tuyến đường, ô tô khách giường nằm hai tầng là loại xe cơ giới lớn, có thể hạn chế hoạt động ở các cung đường nhiều đèo, dốc, đường hẹp hoặc hạn chế hoạt động ở từng cung đường theo thời gian.
Theo Cục Đăng kiểm, với điều kiện địa hình nhiều đường đèo, dốc như Việt Nam có cần quy định tốc độ tối đa của xe khách giường nằm và các tiêu chuẩn khác chặt chẽ hơn không?
Ông Nguyễn Hữu Trí: Cục Đăng kiểm Việt Nam đang nghiên cứu, học hỏi kinh nghiệm quốc tế về các tiêu chuẩn bổ sung đối với xe khách giường nằm để báo cáo Bộ trưởng Bộ GTVT. Nếu được Bộ trưởng chấp thuận, Cục sẽ bổ sung ngay vào Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia số QCVN 09:2011/BGTVT. Còn việc quy định tốc độ tối đa đối với riêng ô tô khách giường nằm hai tầng cần nghiên cứu thêm. Nhưng để phù hợp điều kiện, cơ sở hạ tầng giao thông tại Việt Nam, có thể quy định các tuyến đường xe khách giường nằm được phép hoạt động.
Ông có khuyến nghị gì với lái xe để đảm bảo an toàn khi lái xe trên đường đèo, dốc?
Ông Nguyễn Hữu Trí: Khi hoạt động trong điều kiện giao thông tại Việt Nam, có nhiều đường xấu, nhiều đường đồi núi, tiềm ẩn nhiều yếu tố bất ngờ khi tham gia giao thông trên đường, về cơ bản người lái cần chú ý lái xe đúng tốc độ cho phép, tuân thủ đầy đủ các quy định về tín hiệu, biển báo.
Việc đảm bảo thời gian lái xe đúng quy định cũng là yêu cầu quan trọng vì khi lái xe trong thời gian dài sẽ gây mệt mỏi, dễ có cơn buồn ngủ bất chợt, không làm chủ tốc độ dẫn đến tai nạn.
Đặc biệt, khi đi trên đường đèo dốc, đường nghiêng và đường vòng, lái xe không nên tăng giảm ga, đánh lái đột ngột dễ gây nên thay đổi tải trọng đặt lên các cầu xe và dễ dẫn tới trượt ngang và trượt dọc bánh xe, đặc biệt là khi chạy trên đường có độ bám thấp.
Phan Trang (thực hiện)
