Cước vận tải vẫn cao, DN còn lần khân

Ảnh minh họa

Giá xăng giảm kỷ lục, DN vẫn im lặng

Sau 14 lần giảm giá liên tiếp, so với hồi tháng 7/2014, tổng mức giảm của xăng đã lên tới 8.070 đồng/lít (31,5%); dầu diesel 6.190 đồng/lít (27,2%). Theo tính toán, chi phí nhiên liệu chiếm khoảng 25-35% (xe chạy xăng); 35-45% (xe chạy dầu) giá thành cước vận tải. Như vậy, tới thời điểm này, giá cước vận tải có thể giảm 10-15%.

Tuy nhiên, suốt từ tháng 7/2014 đến nay, những DN vận tải đã giảm giá cũng chỉ phổ biến ở mức 2-5%, rất ít trường hợp giảm giá ở mức 8-10%. Hơn nữa, khi Bộ Tài chính cũng như các ngành thúc giục thì các DN mới rục rịch giảm giá lấy lệ. Từ sau đợt xăng dầu giảm giá kỷ lục hơn 2.000 đồng/lít (ngày 22/12/2014), hầu hết các DN vẫn chưa có động thái giảm giá cước.

Theo Sở Tài chính Hà Nội, trong số 69/114 DN taxi đăng ký giảm giá cước, thì hơn 50 đơn vị giảm 200-500 đồng/km (2-5%); 15 đơn vị giảm 800-1.000 đồng/km (5-8%). Chỉ có 3 trường hợp giảm từ 1.200-1.500 đồng/km (10-11%) là Mai Linh, Thiên Phong (taxi Thành Công) và Thanh Nga.

Trong số 62 DN vận tải khách cố định trên địa bàn, mới có 19 đơn vị giảm giá cước phổ biến 5-10% như HTX vận tải Thăng Long giảm 30.000 đồng/vé. Tại bến xe Mỹ Đình, một số tuyến đi Yên Bái, Tuyên Quang cũng giảm từ 10.000-20.000 đồng/vé. Đối với vận tải hàng hóa, đến nay mới có 2/172 DN giảm giá cước 3-4%...

Hầu hết các DN vận tải khách khi được hỏi về việc giảm giá đều đưa ra lý do rằng, trong năm 2014 phải chịu nhiều chi phí đầu vào nhưng không tăng giá vé. Do đó cần thời gian tính toán lại chi phí, cân nhắc rồi mới quyết định giảm giá vé.

DN taxi cũng có lý do, vì tháng 11 năm ngoái hầu hết các DN đã giảm giá, nếu muốn giảm tiếp thì phải có thời gian. Còn DN vận tải container thì cho rằng, trong năm 2014, chủ trương siết tải trọng đã khiến các DN vận tải hàng hóa gặp không ít khó khăn, việc giảm giá xăng dầu cũng chỉ giúp các DN “dễ thở” hơn nên việc giảm giá cước còn đang được cân nhắc.

Nhà nước vẫn có cơ chế kiểm soát giá cước vận tải

Ông Đỗ Quốc Bình, Chủ tịch Hiệp hội Taxi Hà Nội cho hay, tại thời điểm tháng 11/2014, phần lớn các DN taxi đã thực hiện giảm giá cước, tuy nhiên, hiện các DN còn cân nhắc, tính toán để có thể tiếp tục giảm.

“So với giá taxi tại nhiều tỉnh trên cả nước, cước taxi ở Hà Nội vẫn được xếp vào hàng… rẻ. Tại TPHCM, giá taxi trung bình ở mức 14.000 đồng/km, trong khi ở Hà Nội phổ biến từ 12.000-12.500 đồng/km. Trong thời gian tới, việc giảm có thể chậm một chút nhưng chắc chắn sẽ giảm”, ông Bình khẳng định.

Còn ông Nguyễn Văn Thanh, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam cho rằng, các DN chưa giảm giá cước sâu do phần lớn đã tiến hành giảm trong tháng 11/2014. Do đó, DN cũng cần thời gian chuẩn bị tính toán chứ không biến động ngay theo xăng dầu.

“Tuy nhiên, cơ quan chức năng cần tiến hành kiểm tra, yêu cầu DN vận tải giảm giá nếu phát hiện mức giá không hợp lý hoặc DN cố tình trây ỳ không giảm”, ông Thanh đề xuất.

Mặc dù các DN vận tải đã thực hiện giảm giá cước sau sự vào cuộc ráo riết của Bộ Tài chính, Bộ GTVT và các địa phương nhưng với mức giảm của nhiên liệu vừa qua so với mức giảm cước vận tải là chưa tương xứng. Nhiều DN taxi dù công bố giảm giá cước nhưng phần lớn chỉ giảm giá cước mở cửa nhưng số kilomet mở cửa cũng rút ngắn hơn.

Trong chương trình "Dân hỏi-Bộ trưởng trả lời" ngày 7/12/2014 vừa qua, Bộ trưởng Bộ Tài chính Đinh Tiến Dũng đã nhận định, nguyên tắc điều hành và quản lý giá phải theo quy định của pháp luật. Theo quy định tại Điều 15 của Luật Giá thì giá cước vận tải không nằm trong danh mục Nhà nước bình ổn về giá. Tuy nhiên, vận tải ô tô hiện nay đang có sự cạnh tranh của nhiều DN vận tải, giá cước vận tải ô tô được hình thành trên cơ sở cung cầu của thị trường, nhiều DN đã cạnh tranh bằng cách hạ giá cước vận tải để thu hút khách hàng.

Bộ trưởng Đinh Tiến Dũng cũng cho biết Nhà nước vẫn có cơ chế để kiểm soát giá cước vận tải ô tô thông qua hình thức kê khai giá, thanh tra, kiểm tra để đảm bảo mức giá cước phù hợp với thị trường.  

Phan Trang