Cần thiết phải nâng cấp sửa chữa các tuyến đường phục vụ Dự án Tổ hợp Bauxit – Nhôm Lâm Đồng

Giám đốc Sở GTVT Nguyễn Văn Điệp: ba tuyến đường dự án đi qua hoàn toàn không đảm bảo Ông Dương Văn Hòa, Phó Tổng giám đốc Tập đoàn Than – Khoáng sản Việt Nam cho biết, Dự án Tổ hợp Bauxite – Nhôm Lâm Đồng đang trong quá trình đầu tư và dự kiến sẽ đưa vào hoạt động trong thời gian tới. Việc lựa chọn phương án vận chuyển nguyên, nhiên liệu dự án được Bộ Giao thông vận tải nêu ra bao gồm hai phương án, trong đó phương án chọn tuyến đường vận chuyển khi chưa có Cảng Kê Gà đối với Dự án tổ hợp Bauxit - Nhôm Lâm Đồng có lộ trình từ đi từ nhà máy Alumin Tân Rai (tỉnh Lâm Đồng) theo tỉnh lộ 725 đến Bảo Lộc (tỉnh Lâm Đồng), đi theo Quốc lộ 20 về ngã ba Dầu Giây, sau đó đi vào tỉnh lộ 769, ra Quốc lộ 51 để xuống cảng Gò Dầu (tỉnh Đồng Nai). Tổng chiều dài toàn tuyến là 210km. Ông Dương Văn Hòa phát biểu tại buổi làm việc Đối với việc lựa chọn loại xe sử dựng cho việc vận chuyển nguyên, nhiên liệu phục vụ dự án, Công ty Vận tải Sài Gòn cho biết, loại xe được sử dụng có trọng tải khoảng 40 tấn (trọng tải của đầu kéo và rơmoóc khoảng 15 tấn và khoảng 25 tấn hàng). Ngoài ra, theo phương án mà Tập đoàn Than – Khoáng sản Việt Nam đưa ra thì mỗi ngày sẽ có khoảng 140 xe chở sản phẩm bauxite nhôm đi theo lộ trình trên, với thời gian giản cách trên dưới 10 phút/một chuyến. Tuy nhiên, vấn đề vận chuyển Bauxit đi theo lộ trình trên đã trở thành mối quan tâm của chính quyền cũng như người dân. Một điều dễ hiểu là tuyến đường mà dự án lựa chọn vận chuyển sản phẩm là tuyến đường dân sinh, có dấu hiệu xuống cấp, mật độ dân cư hai bên đường đông, tai nạn giao thông thường xuyên xẩy ra, nay thực hiện thêm nhiệm vụ vận chuyển Bauxit bằng xe có tải trọng lớn thì vấn đề đảm bảo an toàn, trật tự giao thông trên các tuyến đường này trở thành mối quan tâm hàng đầu. Tại buổi làm việc với Tập đoàn Than – Khoáng sản Việt Nam, ông Nguyễn Văn Vý, Phó Giám đốc Sở Giao thông vận tải cho biết, qua khảo sát ba tuyến đường mà Dự án sẽ đi qua (Quốc lộ 20, Quốc lộ 51 và Tỉnh lộ 769) hiện đang xuống cấp, không đảm bảo cho các loại xe vận tải nặng đến 40 tấn là điều thấy rõ, tất cả các cầu đều không cho phép tải trọng 40 tấn như kế hoạch dự án, toàn bộ số cầu trên các tuyến đường chỉ đảm bảo từ dưới 30 tấn. Giám đốc Sở Giao thông - vận tải Nguyễn Văn Điệp cũng khẳng định, trọng tải như dự án đưa ra, các tuyến đường của tỉnh không thể đáp ứng, ngoài các cầu không đủ tải trọng thì mặt đường của các tuyến cũng hư hỏng nặng, riêng tuyến Quốc lộ 51 đang sửa chữa, chắc chắn vấn đề mất an toàn sẽ phức tạp hơn. Chánh Văn phòng Ban ATGT tỉnh Dương Danh Quý: tình hình mất an toàn giao thông sẽ gia tăng nếu các tuyến đường vận chuyển Bauxit không được nâng cấp Khẳng định thêm về vấn đề không đảm bảo an toàn của các tuyến đường kể trên khi đưa vào phục vụ dự án, Đại tá Võ Văn Sáng, Phó giám đốc Công an tỉnh cho biết, hiện Quốc lộ 1A, đoạn qua Đồng Nai có khoảng 25 ngàn xe qua lại mỗi ngày, Quốc lộ 20 có khoảng trên 24 ngàn lượt xe qua lại mối ngày; Quốc lộ 51 có khoảng 66 ngàn lượt xe. Theo thống kê, trong năm 2010, trên Quốc lộ 20 đã xảy ra 92 vụ tai nạn giao thông, làm chết 44 người chết và hàng trăm người khác bị thương; Quốc lộ 51 xẩy ra 132 vụ tai nạn giao thông, Tỉnh lộ 769, xảy ra 15 vụ tai nạn giao thông, làm chết 3 người. Đặc biệt, trong những tháng đầu năm 2011, số lượng người chết do tai nạn giao thông trên địa bàn tỉnh đang gia tăng. Tại cuộc họp với Tập đoàn Than – Khoáng sản Việt Nam, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Trần Văn Vĩnh nhấn mạnh, tỉnh hoàn toàn ủng hộ chủ trương dự án Tổ hợp Bauxit - Nhôm của Tập đoàn Than – Khoáng sản Việt Nam. Tuy nhiên, tỉnh Đồng Nai cũng đặc biệt quan tâm đến vấn đề dân sinh của nhân dân trong tỉnh. Do đó, việc vận chuyển sản phẩm cho dự án cũng phải đảm bảo đúng quy định thì mới được thực hiện. Phó Chủ tịch cũng khẳng định rằng, trên tuyến đường vận chuyển bauxit nhôm đi qua địa bàn tỉnh Đồng Nai sẽ phải qua 16 cây cầu; trong đó, có 3 cây cầu chịu được trọng tải 30 tấn, 13 cầu còn lại có tải trọng 20 – 25 tấn. Đối với đường, tuyến Quốc lộ 20 đi qua địa bàn tỉnh Đồng Nai dài 75 km được phân loại đường cấp 3, mặt đường chỉ rộng 7m, cho hai làn xe cơ giới. Việc thực hiện vận chuyển đúng như kế hoạch dự án là hoàn toàn không đúng quy định, nguy cơ tai nạn khó lường là điều không tránh khỏi, do đó, việc cần thiết nhất là phải nâng cấp các tuyến đường trước khi tiến hành vận chuyển. Ông Trần Văn Vĩnh khẳng định, nếu cơ sở hạ tầng chưa đảm bảo, đề nghị dự án chưa thể thực hiện. PHó chủ tịch UBND tỉnh Trần Văn Vĩnh khẳng định: chưa đảm bảo về cơ sở hạ tầng thì chưa thực hiện vận chuyển bauxit . Ghi nhận những ý kiến mà lãnh đạo và các sở, ban ngành của tỉnh Đồng Nai nêu ra, ông Dương Văn Hòa, Phó Tổng giám đốc cho biết, thời gian tới, Tập đoàn Than – Khoáng sản sẽ cùng với Bộ Giao thông Vận tải, Tổng Cục Đường bộ Việt Nam đưa ra những phương án giải quyết cụ thể, đẩy nhanh tiến độ việc nâng cấp sửa chữa cầu đường đảm bảo thực hiện dự án. Diệu Linh