Công nghệ cào bóc tái chế nguội mặt đường

Công nghệ cào bóc tái chế nguội mặt đường có thể xử lý triệt để các vết nứt và biến dạng của lớp mặt đường cũ

Công nghệ cào bóc tái chế nguội mặt đường thích hợp với chiều sâu kết cấu đường cũ từ 8cm đến hơn 30cm bằng chất kết dính bitum bọt có (hoặc không có) phụ gia xi măng. Ưu điểm là thi công nhanh, chất lượng tốt, dễ kiểm soát chất lượng.

Quy trình thực hiện trong thi công thường là: Tiến hành đồng thời việc cào bóc, phay, trộn, rải lại và lu lèn bằng một tổ hợp xe máy liên hoàn, thi công 1 lần.

Theo trang Worldhighways, tất cả phôi liệu trên mặt đường cũ được cào, bóc trộn với bê tông nghiền nát như một loại sub-base. Kích thước hạt từ 3-8mm, sau đó phun bọt bitum nhũ tương, phụ gia xi măng và tỷ lệ nước hợp lý.

Thông qua máy chuyên dùng cào, bóc, trộn chủ công có tên WR 4200, máy này cùng các xe công trình giao thông phun phụ gia, lu lèn, có thể thi công và xử lý 7.200m² mặt đường một lần duy nhất chỉ trong 3 ngày.

Công nghệ này có thể xử lý triệt để các vết nứt và biến dạng của lớp mặt đường cũ tạo ra một lớp hỗn hợp vật liệu mới có tính đồng nhất, ổn định chịu lực cao.

Công nghệ này thích hợp khi thi công trên đường đang khai thác. Cho phép thông xe trực tiếp trên lớp tái chế chỉ sau 1 đến 3 ngày; tận dụng được tối đa vật liệu cũ, tái chế lại, giá thành rẻ hơn so với làm mới.

Công nghệ này cho phép giữ nguyên cao độ mặt đường cũ (nếu cần cho phép tôn cao không đáng kể). Công nghệ này ít ảnh hưởng đến môi trường do sử dụng rất ít đá bổ sung.

Ngành Giao thông vận tải Việt Nam mới đây đã thử nghiệm trên Quốc lộ 5 công nghệ tái sinh nguội sử dụng nhũ tương cải tiến của hãng Hall Brothers (Mỹ) áp dụng tại gói thầu số 9 (khoảng 5000m). Sau 6 tháng thi công, về cơ bản mặt đường bê tông nhựa có mô đun đàn hồi lớn hơn thiết kế (> 190MPa), bề mặt tương đối bằng phẳng.

Còn công nghệ tái sinh nguội sử dụng chất kết dính là bitum bọt, xi măng của hãng Wirtgen (Đức), áp dụng tại gói thầu số 10 Quốc lộ 5, sau 6 tháng thi công, mô đun đàn hồi mặt đường cao hơn thiết kế (>220MPa), bề mặt tương đối bằng phẳng, không có hiện tượng nổi nhựa hay bong bật cốt liệu, không xuất hiện vệt hằn bánh xe.

Đây là công nghệ cho kết cấu rất hữu hiệu, cải thiện những con đường cũ của Việt Nam, chịu được lưu lượng xe với tải trọng lớn như hiện nay. Thế giới đã ứng dụng công nghệ tái chế này, tiết kiệm được 30% so với làm mới. Hơn 5 triệu m² ứng dụng công nghệ tái chế lạnh được thi công ở Đức mỗi năm

Theo các chuyên gia, với điều kiện của Việt Nam, khi ứng dụng công nghệ này ít nhất cũng giảm được 15-20% giá thành.

 Trần Minh (Theo Worldhighways/GTVT)