'Bản đồ' đầu tư của T&T Group: Từ cao tốc, cảng biển đến hàng không

Từ những “mắt xích chiến lược” trên trục kết nối Bắc - Nam

Bản đồ đầu tư của T&T Group đang cho thấy một hướng tiếp cận đáng chú ý, hiện diện tại những “mắt xích” quan trọng trên các hành lang kinh tế và tuyến kết nối chiến lược.

Phía bắc, dấu ấn hạ tầng của T&T Group hiện diện rõ nét trên trục Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh, một trong những trục xuất nhập khẩu chính của khu vực. Đây cũng là nơi tập trung dày đặc các khu công nghiệp, hệ thống cảng biển và chuỗi sản xuất hướng tới thị trường Trung Quốc và ASEAN.

Trên tuyến kết nối này, Vietnam SuperPort™ tại Phú Thọ được định vị như một “siêu cảng cạn” đa phương thức. Giá trị lớn nhất của dự án nằm ở vai trò một điểm gom hàng và trung chuyển trên tuyến logistics Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng, nơi hàng hóa có thể được tổ chức lại trước khi tiếp tục dịch chuyển tới cảng biển, đường sắt hoặc các mạng lưới vận tải liên vùng.

Dịch về phía đông bắc, từ năm 2015, T&T Group đã tham gia vào Cảng Quảng Ninh với vai trò cổ đông chiến lược. Ngay sau đó, từ vai trò đầu mối bốc xếp, Cảng đã chuyển dịch thành “mắt xích” cửa biển khi nắm giữ hơn 90% thị phần dịch vụ cảng và logistics cho mặt hàng nông sản rời đi tại khu vực Cái Lân và miền Bắc.

Cùng nằm trên “mạch máu” kinh tế phía bắc, Vành đai 4 – Vùng Thủ đô Hà Nội mà T&T Group đang tham gia triển khai dự án thành phần 3 (đầu tư xây dựng đường cao tốc) không đơn thuần là một tuyến giao thông liên tỉnh. Với quy mô hơn 113 km và tổng mức đầu tư hơn 56.000 tỷ đồng theo hình thức PPP, dự án được xem là một trong những công trình hạ tầng trọng điểm quốc gia, có ý nghĩa then chốt trong việc tái định hình không gian phát triển quanh Thủ đô.

Khi toàn tuyến hình thành, các cực công nghiệp tại Hà Nội, Hưng Yên và Bắc Ninh cũng sẽ được kéo lại gần hơn trong cùng một không gian logistics. Dòng hàng hóa, sản xuất và dịch vụ hỗ trợ vì thế cũng sẽ được tổ chức lại theo quy mô liên vùng thay vì phát triển rời rạc như trước.

Tại miền Trung, sân bay Quảng Trị cho thấy cách T&T hiện diện trên các cấu phần hạ tầng có khả năng mở rộng không gian kết nối khu vực. Khi đi vào khai thác, dự án sẽ trở thành một mắt xích hạ tầng quan trọng, kết nối với hàng loạt tuyến giao thông chiến lược như cao tốc Cam Lộ – La Sơn, Quốc lộ 15D, cao tốc Lao Bảo – Cam Lộ, cảng nước sâu Mỹ Thủy hay trục đường ven biển gắn với Hành lang Kinh tế Đông – Tây (EWEC).

Cũng tại Quảng Trị, T&T Group đang từng bước hoàn thiện những cấu phần nền tảng cho không gian phát triển công nghiệp – logistics khu vực với dự án Trung tâm điện khí LNG Hải Lăng – Giai đoạn 1 tại Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị.

Phía nam, cách tiếp cận “đặt dự án trên các hành lang kinh tế trọng điểm” tiếp tục được T&T Group thể hiện qua các dự án cao tốc và khu công nghiệp lớn như: Cao tốc Bảo Lộc – Liên Khương (Lâm Đồng); Khu công nghiệp Vàm Cống (An Giang).

Nhìn trên bình diện rộng hơn, chuỗi dự án từ Bắc vào Nam này chứng minh rằng T&T không chỉ mở rộng đầu tư đa ngành một cách đơn thuần. Đằng sau đó là hạ tầng chiến lược đang dần hình thành trên những “mạch máu” quan trọng của nền kinh tế. Từ đây, những nhánh “xương cá” hạ tầng – logistics – công nghiệp của T&T cũng bắt đầu lan tỏa về nhiều địa phương và vùng sản xuất mới. 

… đến kết nối xuyên biên giới

Ngay trước thềm năm mới 2026, Nhà máy điện gió Savan 1 tại Savannakhet (Lào) chính thức vận hành thương mại, đưa dòng điện sạch từ Lào về Việt Nam. Với tổng công suất thiết kế 495 MW, trong đó giai đoạn 1 đạt 300 MW, tổng mức đầu tư khoảng 768 triệu USD, Savan 1 được đánh giá là một trong những dự án điện gió xuyên biên giới tiêu biểu được triển khai theo hướng kết nối trực tiếp giữa hai quốc gia.

Toàn bộ chuỗi công việc từ hoàn thiện pháp lý, ký kết hợp đồng, triển khai xây dựng cho tới đầu tư hạ tầng truyền tải và kết nối hệ thống đều được hoàn thành chỉ trong khoảng 16 tháng – một mốc tiến độ hiếm có đối với một dự án điện gió trên bờ quy mô lớn tại Đông Nam Á.

Savan 1 không đơn thuần là câu chuyện của một dự án điện gió với sự tham gia trực tiếp của khối kinh tế tư nhân, mà còn có thể được xem như một “mắt xích” mới trong tầm nhìn dài hạn. Ở đó, T&T bắt đầu hành trình mở rộng từ phát triển các dự án hạ tầng trong nước sang từng bước tham gia vào những cấu trúc kết nối xuyên biên giới, nơi năng lượng, logistics và thương mại đang ngày càng gắn chặt với nhau trong chuỗi cung ứng khu vực.

Quay trở lại câu chuyện Vietnam SuperPort™, ở quy mô khu vực, đây là mắt xích tiên phong trong Mạng lưới logistics thông minh ASEAN; có khả năng kết nối trực tiếp hệ thống vận tải Trung Quốc – Đông Nam Á và thị trường toàn cầu thông qua đường bộ, đường sắt, hàng không và đường biển. Đặc biệt, trong bối cảnh các tuyến đường sắt kết nối Việt Nam – Trung Quốc đang được thúc đẩy đầu tư mạnh hơn, “siêu cảng cạn” đa phương thức có khả năng trở thành một “hub quốc tế” quan trọng trong chuỗi cung ứng khu vực và toàn cầu.

Tại miền Trung, sân bay Quảng Trị cũng là một “cửa mở” để Việt Nam vươn mình ra thế giới. Dự án nằm ngay cửa ngõ tuyến kết nối Myanmar, Thái Lan, Lào với Biển Đông - một trong những hành lang logistics xuyên biên giới có vai trò ngày càng quan trọng tại ASEAN.

Cuối cùng, trên bầu trời, Vietravel Airlines được xem như mảnh ghép hoàn thiện chiến lược “go global” về hạ tầng mà Bầu Hiển đang theo đuổi. Hãng bay đã mở ra thêm một lớp kết nối mới trên không, đặc biệt trong lĩnh vực air cargo. Số liệu từ Vietravel Airlines cho thấy, sản lượng vận chuyển hàng hóa quý IV/2025 đạt 2.332 tấn, tăng gấp đôi so với quý III. Riêng quý I/2026, dù ảnh hưởng từ kỳ nghỉ Tết và lịch bảo dưỡng tàu bay, sản lượng vẫn duy trì ở mức hơn 2.100 tấn.

Trong bối cảnh chuỗi cung ứng toàn cầu đang tái cấu trúc mạnh mẽ, hạ tầng ngày càng trở thành yếu tố quyết định năng lực cạnh tranh quốc gia. Từ các hành lang logistics trong nước cho tới những dự án năng lượng và kết nối xuyên biên giới, các bước đi của T&T Group cho thấy doanh nghiệp này đang lựa chọn hiện diện ở những cấu phần có tính nền tảng đối với dòng chảy kinh tế.

Xa hơn, đây cũng là dấu hiệu cho thấy khu vực tư nhân Việt Nam đang bước vào một giai đoạn mới. Sau quá trình tích lũy đủ dài về vốn, năng lực triển khai và quản trị, họ đã sẵn sàng bước vào những “phần khó” của nền kinh tế – nơi đòi hỏi nguồn lực lớn, chu kỳ đầu tư dài và khả năng theo đuổi trong nhiều năm. 

Minh Ngọc