Để xăng E10 nhanh chóng đi vào thực tiễn

Chiều 17/4, Tạp chí Năng lượng mới (PetroTimes) tổ chức Tọa đàm "Xăng sinh học E10 - Lợi ích hài hòa cho người dân, Nhà nước và doanh nghiệp".

Trong bối cảnh thị trường năng lượng thế giới tiềm ẩn nhiều biến động, việc chủ động đa dạng hóa nguồn cung, giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch và từng bước chuyển sang các nguồn năng lượng sạch hơn là yêu cầu tất yếu. Xăng sinh học E10, với tỉ lệ phối trộn ethanol cao hơn, được kỳ vọng không chỉ góp phần giảm phát thải mà còn tạo động lực cho chuỗi giá trị sản xuất nhiên liệu sinh học trong nước.

Chia sẻ tại tọa đàm, ông Mai Tuấn Đạt, Phó Tổng Giám đốc Tổng Công ty Lọc hóa dầu Việt Nam (BSR) khẳng định, xăng sinh học E10 cần được nhìn nhận không chỉ dưới góc độ môi trường, mà rộng hơn là một phần quan trọng trong chiến lược bảo đảm an ninh năng lượng quốc gia, đặc biệt là trong giai đoạn nguồn cung xăng dầu bị ảnh hưởng do xung đột tại Trung Đông. Ngoài ra, nhiên liệu sinh học như E10 còn tạo ra một chuỗi giá trị trong nước, từ nguyên liệu, sản xuất ethanol, phối trộn cho đến phân phối. Điều đó giúp nâng cao năng lực tự chủ của nền kinh tế, đồng thời hỗ trợ mục tiêu chuyển dịch năng lượng theo hướng xanh hơn, bền vững hơn.

Bên cạnh đó, việc sản xuất ethanol rất phù hợp với lợi thế về mặt địa lý của Việt Nam và các nước lân cận. Với lợi thế đó, nước ta có thể chủ động sản xuất ethanol ở trong nước hoặc nhập khẩu từ các nước lân cận như Thái Lan, Philippines để đảm bảo nguồn để phối trộn nhiên liệu sinh học.

3 yếu tố triển khai thành công xăng sinh học

Tuy nhiên, từ thực tiễn triển khai xăng E5 trước đây, TS. Đào Duy Anh cho biết, để chuẩn bị cho lộ trình mới, Bộ đã tiến hành rà soát, đánh giá toàn diện, qua đó nhận diện rõ những nguyên nhân khiến việc triển khai E5 trước đây chưa đạt kỳ vọng.

Bộ Công Thương xác định 3 yếu tố cốt lõi để đảm bảo triển khai thành công xăng sinh học trong giai đoạn tới. Trước hết, cần thường xuyên cập nhật yêu cầu về nhiên liệu phù hợp với sự phát triển của động cơ. Công nghệ động cơ xăng liên tục được cải tiến, kéo theo các tiêu chuẩn kỹ thuật về nhiên liệu cũng thay đổi theo thời gian. Chẳng hạn, từ ngày 1/1/2025, các dòng xe sản xuất, lắp ráp mới tại Việt Nam phải đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro 5, do đó nhiên liệu sử dụng cũng phải tương thích. Việc lựa chọn và sử dụng xăng nền phù hợp là yếu tố then chốt để đảm bảo hiệu quả vận hành và tuân thủ quy định.

Cùng với đó, cần tăng cường sự phối hợp đồng bộ giữa các bộ, ngành, địa phương và các bên liên quan nhằm tháo gỡ kịp thời các vướng mắc cho doanh nghiệp trong toàn bộ chuỗi giá trị-từ sản xuất, phối trộn, lưu thông đến phân phối. Thông qua các cơ chế, chính sách và công cụ quản lý phù hợp, mục tiêu là đưa sản phẩm xăng sinh học đến tay người tiêu dùng với chi phí hợp lý nhất.

Cũng theo TS. Đào Duy Anh, đặc biệt quan trọng là công tác truyền thông, cần đẩy mạnh truyền thông một cách minh bạch, khoa học để người dân hiểu đúng, từ đó tạo sự đồng thuận trong xã hội. 

Cũng theo ông Đào Duy Anh, trước mắt, các doanh nghiệp lớn như Petrolimex và PV OIL, hai doanh nghiệp chiếm tới 75% thị phần xăng dầu của Việt Nam đã sẵn sàng triển khai phân phối diện rộng xăng E10 ngay trong tháng 4 theo chỉ đạo của Thủ tướng. Hiện tại, đến ngày 16/4, PV OIL đã công bố có 418/988 cây xăng trên toàn quốc phân phối xăng E10 Petrolimex đang phân phối ở TPHCM và Quảng Ngãi, sẽ mở rộng tại Quảng Ninh, Hải Phòng trong những ngày tới sẽ tiếp tục mở rộng mạng lưới phân phối của mình.

Để triển khai sớm lộ trình nhiên liệu sinh học, ông Đào Duy Anh cho rằng cần tháo gỡ khó khăn vướng mắc mà doanh nghiệp đang gặp phải từ nguồn cung xăng dầu nói chung, cũng như ethanol.

Cùng với đó, tăng cường năng lực phối trộn của doanh nghiệp. Hiện nay có 12 doanh nghiệp đã đầu tư hệ thống phối trộn, nhưng chỉ có 3 doanh nghiệp có đủ điều kiện để được cấp phép cho việc phối trộn xăng E10. Ngoài ra, cần phải tháo gỡ ngay một số quy định về mặt kỹ thuật đối với xăng sinh học để các doanh nghiệp ngay lập tức chuyển đổi từ xăng khoáng sang xăng sinh học.

Anh Thơ