Sử dụng nhiên liệu sinh học góp phần bảo vệ sức khỏe người dân

Xăng sinh học E10 đã được bán đại trà trên toàn quốc, thay thế cho xăng khoáng được hơn 1 tuần. Đây được xem là bước đi quan trọng trong chiến lược phát triển nhiên liệu sinh học, giảm phát thải khí nhà kính, thúc đẩy tăng trưởng xanh, đa dạng hóa nguồn năng lượng và giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch.

Ông Đào Duy Anh, Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương) nêu rõ, chương trình nhiên liệu sinh học của Việt Nam đã được triển khai từ năm 2007, khi Chính phủ phê duyệt Đề án phát triển nhiên liệu sinh học. Năm 2012, Thủ tướng ban hành Quyết định 53 quy định lộ trình sử dụng nhiên liệu sinh học, theo đó xăng E5 được thí điểm tại 7 địa phương từ cuối năm 2014 và chính thức thay thế hoàn toàn xăng RON 92 trên toàn quốc từ ngày 1/1/2018.

Xăng E10 cũng nằm trong lộ trình từ năm 2017 nhưng chưa thể triển khai do các yếu tố về nguồn cung và hạ tầng. Việc chuyển sang xăng sinh học xuất phát từ nhiều mục tiêu chiến lược.

Trước hết, theo ông Đào Duy Anh, việc pha ethanol vào xăng giúp giảm phát thải khí nhà kính, góp phần bảo vệ môi trường và ứng phó biến đổi khí hậu. Bên cạnh đó, ethanol được sản xuất từ các nguyên liệu tái tạo như sắn, ngô, mía, giúp giảm phụ thuộc vào nguồn nhiên liệu hóa thạch hữu hạn.

Phát triển nhiên liệu sinh học cũng tạo đầu ra ổn định cho nông sản, thúc đẩy hình thành các vùng nguyên liệu và ngành công nghiệp sản xuất ethanol, qua đó đóng góp cho tăng trưởng kinh tế - xã hội.

Đồng thời, yếu tố an ninh năng lượng là một trong những động lực quan trọng thúc đẩy triển khai E10.

Hiện nay, khoảng 70% nhu cầu xăng dầu của Việt Nam vẫn phụ thuộc trực tiếp hoặc gián tiếp vào nguồn nguyên liệu nhập khẩu. Trong bối cảnh các xung đột địa chính trị có thể gây đứt gãy chuỗi cung ứng, việc phát triển nhiên liệu sinh học được xem là giải pháp giúp nâng cao tính tự chủ năng lượng và giảm rủi ro cho nền kinh tế.

Ông Đào Duy Anh cho biết, về lo ngại ảnh hưởng đến động cơ, Bộ Công Thương đã tham khảo ý kiến các hiệp hội sản xuất ô tô, xe máy từ năm 2015. Kinh nghiệm quốc tế và dữ liệu từ Cục Đăng kiểm Việt Nam cho thấy phần lớn phương tiện sản xuất sau năm 2000 đều tương thích với xăng E10, trong khi số xe đời cũ chiếm tỷ lệ nhỏ. Trong những ngày đầu triển khai, chưa ghi nhận phản hồi tiêu cực đáng kể từ người tiêu dùng.

Ông Vũ Văn Trung, Phó Chủ tịch Hội bảo vệ người tiêu dùng Việt Nam nhìn nhận, việc mở rộng sử dụng nhiên liệu sinh học là một bước tiến về mặt khoa học, giúp người dân sống trong môi trường sạch sẽ, sức khoẻ của người tiêu dùng được đảm bảo hơn.

Trong giai đoạn đầu triển khai, người dân có thể còn một số băn khoăn về hiệu quả sử dụng hoặc những tác động đối với phương tiện. Tuy nhiên, xét trên tổng thể, nhiên liệu sinh học mang lại nhiều lợi ích cho cộng đồng, đặc biệt là góp phần giảm phát thải, cải thiện chất lượng không khí và xây dựng môi trường sống trong lành hơn.

Lợi ích lớn nhất của việc sử dụng nhiên liệu sinh học là tạo ra môi trường sạch hơn, tốt hơn cho sức khỏe của người dân. Không chỉ người trưởng thành mà người cao tuổi, trẻ em và các thế hệ tương lai đều sẽ được hưởng lợi từ những tác động tích cực này.

Ông Trung nhấn mạnh, việc triển khai xăng E10 không chỉ hướng tới mục tiêu bảo vệ môi trường mà còn phải bảo đảm quyền lợi của người tiêu dùng. Khi các quy định, tiêu chuẩn chất lượng và hệ thống phân phối được thực hiện đầy đủ, minh bạch, người dân sẽ là đối tượng được hưởng lợi nhiều nhất từ quá trình chuyển đổi này.

Phần lớn các dòng xe ô tô tương thích với xăng E10

Ông Đào Công Quyết, Trưởng Tiểu ban truyền thông, Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho biết, hiện nay phần lớn các dòng xe do các thành viên VAMA sản xuất, lắp ráp và phân phối tại Việt Nam đều được thiết kế tương thích với nhiên liệu sinh học, trong đó có xăng E10. Nhiều hãng xe đã chủ động công bố thông tin này trên website chính thức cũng như thông qua hệ thống đại lý để khách hàng nắm bắt đầy đủ.

Thực tế, nhiên liệu sinh học đã được sử dụng rộng rãi tại nhiều quốc gia trong nhiều năm qua và Việt Nam cũng không nằm ngoài xu hướng đó. Vì vậy, các nhà sản xuất đã có sự chuẩn bị từ sớm để bảo đảm sản phẩm phù hợp với các loại nhiên liệu mới.

Đối với thị trường Việt Nam, các doanh nghiệp ô tô đều căn cứ vào các tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật quốc gia hiện hành để đánh giá mức độ tương thích của phương tiện trước khi đưa ra thị trường.

Các dòng xe hiện đại được trang bị hệ thống nhiên liệu với vật liệu có khả năng chống tác động của ethanol, bao gồm bơm nhiên liệu, kim phun, đường ống dẫn và các chi tiết bằng cao su hoặc nhựa chuyên dụng. Do đó, nguy cơ ăn mòn, lão hóa vật liệu hay ảnh hưởng đến độ bền của động cơ khi sử dụng xăng E10 theo đúng tiêu chuẩn là rất thấp.

Liên quan đến những băn khoăn về khả năng tăng mức tiêu hao nhiên liệu, ông Quyết cho biết mức chênh lệch nếu có là không đáng kể. Ngược lại, ethanol giúp quá trình đốt cháy nhiên liệu diễn ra sạch hơn, góp phần giảm phát thải và nâng cao hiệu quả bảo vệ môi trường.

"Người dân nên lựa chọn đổ xăng tại các cửa hàng, đại lý uy tín để bảo đảm chất lượng nhiên liệu, qua đó tránh ảnh hưởng đến quá trình vận hành của phương tiện trong giai đoạn chuyển đổi sang sử dụng nhiên liệu sinh học", ông Đào Công Quyết nói.

Kiểm soát chặt chẽ chất lượng xăng sinh học

Ông Đỗ Hoàng Hà, Trưởng ban Kinh doanh Tập đoàn Petrolimex nhấn mạnh, chất lượng xăng dầu, trong đó có nhiên liệu sinh học, đang được kiểm soát chặt chẽ ở tất cả các khâu từ phối trộn, lưu kho, vận chuyển đến phân phối ra thị trường. Quá trình phối trộn nhiên liệu sinh học được thực hiện theo đúng tỉ lệ quy định và đã được các cơ quan chức năng kiểm nghiệm, đánh giá nhằm bảo đảm đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật hiện hành của Việt Nam. Trước khi xuất bán, từng lô hàng đều phải được lấy mẫu, lưu mẫu và kiểm tra chất lượng.

Ở tất cả các công đoạn, từ kho đầu mối, phương tiện vận tải cho đến cửa hàng bán lẻ đều có quy trình kiểm soát rất nghiêm ngặt. Mỗi lô hàng xuất kho đều có hồ sơ chứng nhận nguồn gốc xuất xứ, chứng nhận chất lượng và được niêm phong trong suốt quá trình vận chuyển để bảo đảm chất lượng sản phẩm không bị ảnh hưởng trước khi đến tay người tiêu dùng.

Cũng theo ông Hà, việc kiểm soát chất lượng không phải chỉ được áp dụng khi triển khai nhiên liệu sinh học E10 mà đã được thực hiện từ lâu đối với tất cả các mặt hàng xăng dầu. Đây là yêu cầu bắt buộc theo quy định của pháp luật nhằm bảo đảm chất lượng hàng hóa trước khi lưu thông trên thị trường.

Bên cạnh hệ thống kiểm soát nội bộ của doanh nghiệp, các cơ quan quản lý nhà nước cũng thường xuyên thực hiện công tác thanh tra, kiểm tra chất lượng sản phẩm, kiểm định cột bơm và giám sát hoạt động kinh doanh xăng dầu. Do đó, các lô nhiên liệu sinh học hiện nay đều phải trải qua nhiều lớp kiểm soát chất lượng trước khi được cung ứng ra thị trường.

Anh Thơ